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1938
年的宝岛处于倭寇殖民统治时期，当时倭寇把宝岛作为一个资源中转站，对岛上居民残酷剥削，倭寇比较重视的是宝岛的码头和海洋战略位置。宝岛的海洋战略位置极其重要，是连接西太平洋航道的枢纽，宝岛位于西太平洋岛弧链的中心位置，是连接东北亚与东南亚的必经之地。诸多重要的国际海运航线，倭寇到东南亚、韩国到印度洋地区的航线都要经过宝岛周边海域，这使其成为控制西太平洋航道的关键节点。同时也是扼守巴士海峡的重要节点，宝岛南部的巴士海峡是连接南海和太平洋的重要通道。它的宽度约370千米，是许多大型船舶的重要海上通道。宝岛就像一个天然的屏障，在巴士海峡的战略防御和控制上起到关键作用，能够对过往的船只、潜艇等进行有效的监视。
宝岛离中国大陆东南沿海很近，在海洋战略布局上，宝岛的存在为大陆沿海地区提供了天然的掩护。从军事防御角度看，宝岛能够拓展防御纵深，使得沿海地区能够更好地应对来自海上的威胁。
倭寇对宝岛的两个港口做了重点建设，
基隆港是宝岛北部重要的港口，在倭寇统治时期就已经有一定的建设和发展。它具有重要的战略地位，是倭寇在宝岛进行军事运输、物资补给等的重要港口之一。倭寇对基隆港进行了一系列的改造和扩建工程，以满足其军事和经济方面的需求，港口的基础设施不断得到改善，包括码头的建设、航道的疏浚等。
高雄港在当时也是倭寇重点建设的港口。倭寇为了加强对台湾的控制以及其在东南亚地区的扩张，大力发展高雄港。高雄港的建设使得其能够停泊大型船只，成为倭寇在台湾南部重要的军事和贸易港口，对于倭寇的军事战略布局有着重要的意义。
在1938
年，高雄港处于倭寇殖民统治时期，倭寇自占据宝岛后，一直致力于强化高雄港的货运功能。到1938
年，在之前建设的基础上不断进行码头的扩建工程。在这一时期，码头的数量不断增加，规模也有所扩大，为更多船只的停靠和货物的装卸提供了条件，原本只能停泊较小吨位船只的码头经过改造和扩建，逐渐能够容纳更大吨位的货船，提升了港口的货物吞吐量。
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码头的配套设施如仓库等也在不断完善。仓库数量增多，仓储能力得到提升，以便更好地存储和转运货物。
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为了使大型船只能够更加顺畅地进出高雄港，倭寇投入了一定的人力、物力和财力对航道进行疏浚。通过清除航道中的淤泥、礁石等障碍物，加深航道深度，拓宽航道宽度，提高了航道的通航能力和安全性。
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加强了航道的导航设施建设，如设置航标、灯塔等，为船只在夜间或恶劣天气条件下的航行提供指引，进一步保障了航运的顺畅。
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