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根据季前测试的规定，只能测试一辆赛车。
也许是考虑到杰克的压力问题，所以车队安排勒克莱尔在当天的前半程测试，杰克则是在后半程测试。
杰克只能在一旁仔细的观看车队技师在赛车上进行调试工作。
说来，这还是杰克第一次近距离的接触f1赛车的实际测试。
测试中的赛车和平常比赛的赛车还是有些不同的。
比较显著的就是安装在赛车各个部位的传感器，这些传感器可以检测赛车各个部件的温度。
同时，赛车上还添加了额外的摄像机和热成像摄像机，这些东西可以检测收集轮胎表面的温度或空动部件在赛车运行过程中的情况。
当然，所有这些传感器和数据采集设备，也都会对赛车本身的配重产生一些影响。
很快，测试就正式开始了。
勒克莱尔驾驶着新赛车在技师的指挥下缓慢地驶出了p房。
杰克也是来到p房中的工程岛，戴着耳机和约翰一起看赛车的各项数据。
季前测试中，第一圈也叫作系统装置检测圈。
在每一次测试任务或比赛开始前，车手们都会看起来小心翼翼地将赛车开出维修区，驶上赛道。
但是车手们不会将赛车推进到最大的潜力，相反，他们会以相对稳定的速度行驶，一圈结束后就会返回维修区。
跑这一圈的目的是检查赛车的油门、制动器、液压系统和电子设备以及任何其他关键部件是否正常工作。
以为之后的测试或比赛环节做好准备。
勒克莱尔跑完系统装置检测圈后，赛车的各项指标表现很正常。
然后就被车队召回到了p房。
技师们在比诺托的一声令下开始在赛车上安装气流侦测器。
气流侦测器类似于一种宽大的脚手架状结构，上面覆盖着传感器，可以测量赛车车身的气流。
说实话，季前测试有点无聊。
唯一的看点可能就是各支车队的单圈成绩了。
测试不是跑排位赛，赛车的引擎输出调校、载油量以及其他的设置都各不相同，单圈成绩没有直接的可比性。
但是话说回来，因为两周之后的揭幕战就在这条赛道进行，大家除了完成常规的测试工作外，也会尽可能地为揭幕战多做一些准备。
因此，今年的测试成绩还是比较有参考价值的。
参考去年在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的季前测试。
梅赛德斯车队的单圈成绩一骑绝尘，只有红牛车队的维斯塔潘能够做出相对接近的成绩。
这也和上赛季的争冠形势十分吻合。
而法拉利在去年丢掉了“冬测王”的头衔，随后在赛季中也溃败的很彻底。
在马拉内罗的时候，杰克就知道法拉利为sf21赛车设计了一套新的动力单元，领队比诺托也是对新的动力单元很有信心。
据说，新的动力单元采用了2022年动力单元项目中的一些方案。
其特点是更小体积的涡轮和改进型的mgu-h，新引擎预计可以提升30匹马力，如果真像比诺托描述的那样有竞争力，那么今年的法拉利就有希望了。
巴林赛道有不少长直道，十分考验赛车的引擎动力输出。
所以各支f1车队和媒体也都时刻关注着法拉利。
很快，赛道出示了绿旗。
不知不觉间，4个小时的测试时间很快就结束了。
之后就是强制一小时的午餐休息时间了。
休息时间结束后，赛道重新开放了。
p房里，技师开始在赛车前翼上涂抹着荧光漆。
这种涂料是将荧光粉与轻质油混合而成。
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